Imaginez-vous flâner dans une capitale où l’asphalte cède la place à des arbres majestueux, où les klaxons laissent place au chant des oiseaux. Ce dimanche 23 mars 2025, les Parisiens ont eu entre leurs mains une décision qui pourrait redessiner leur quotidien : dire oui ou non à la transformation de 500 rues en espaces verts et piétons. Une promesse de douceur de vivre pour certains, un casse-tête pour d’autres.
Un Vote pour l’Avenir de Paris
À l’ouverture des bureaux de vote, dès 9h, une foule discrète mais déterminée s’est pressée sous les verrières des mairies. Dans le XVIIIe arrondissement, par exemple, l’ambiance était électrique : bulletins « oui » et « non » posés côte à côte, une seule question en tête : faut-il faire de Paris une ville-jardin ? Les habitants, dès 16 ans, ont eu leur mot à dire sur un projet porté par la municipalité depuis 2020.
Pourquoi ce projet divise-t-il autant ?
Pour beaucoup, végétaliser davantage Paris, c’est une bouffée d’oxygène – au sens propre comme figuré. Un enseignant de 37 ans, croisé près d’un bureau de vote, ne cache pas son enthousiasme :
« C’est une chance d’embellir notre cadre de vie et de préparer la ville aux défis climatiques de demain. On parle d’enjeux vitaux ! »
– Un habitant du XVIIIe arrondissement
Mais à quelques mètres, un retraité hausse les épaules, agacé. Pour lui, réduire le stationnement et multiplier les zones piétonnes, c’est compliquer la vie des artisans et des commerçants. « Penser à l’écologie, c’est bien, mais il faut que les gens puissent travailler », lâche-t-il, résumant un sentiment partagé par une partie des opposants.
Que promet la ville-jardin ?
Si le « oui » l’emporte, la mairie s’engage à accélérer un mouvement entamé il y a cinq ans : déjà 300 rues ont troqué leur bitume contre des arbres et des espaces piétons. L’objectif ? Transformer 500 nouvelles artères d’ici trois à quatre ans. Dans les faits, cela signifie :
- Plus d’arbres et de plantes le long des façades.
- Des zones dédiées aux mobilités douces (vélos, trottinettes).
- Une réduction drastique du stationnement : 10 000 places en moins, soit 10 % des espaces en surface.
Un pari audacieux pour une ville de 9 900 habitants au kilomètre carré, la plus dense d’Europe. Mais ce n’est pas tout : chaque rue transformée coûterait environ 500 000 euros, un budget qui soulève déjà des débats.
Des rues déjà métamorphosées
Dans certains quartiers, le changement est palpable. Près d’une école, une riveraine raconte comment sa rue s’est réinventée :
« On a installé une table dehors, les enfants y prennent leur goûter. L’espace public appartient enfin aux habitants. »
– Une habitante d’une rue piétonne
Jonquilles et pruniers en fleurs égayent ces îlots de verdure, où l’asphalte a cédé la place à des bandes de terre et des stries enherbées. Un avant-goût de ce que pourraient devenir des centaines d’autres rues.
Les réticences : un frein à l’élan vert ?
Pourtant, tout le monde ne voit pas ce projet d’un bon œil. Dans des secteurs comme la butte Montmartre, où une zone piétonne a déjà vu le jour, les critiques fusent. Un ingénieur à la retraite déplore :
« Les artisans ne viennent plus, faute de parking. La mairie privilégie l’idéologie à l’efficacité. »
– Un riverain sceptique
Entre perte de places de stationnement et impact sur les commerces, les opposants estiment que Paris, poumon économique, ne peut se permettre de sacrifier sa praticité sur l’autel de l’écologie.
Un héritage post-Covid
Ce virage vert n’est pas sorti de nulle part. Dès 2020, après le confinement, la mairie a lancé les « rues aux écoles », fermant les abords des établissements scolaires aux voitures. Puis sont venues les « cours oasis », ces espaces végétalisés pour lutter contre la chaleur. D’après une source proche de l’urbanisme parisien, 31 % de la capitale est déjà couvert de verdure, grâce aux bois, parcs et avenues plantées.
Et si le vote changeait tout ?
À 19h, les urnes ont parlé. Mais la participation reste un mystère : lors des précédents scrutins citoyens, comme celui sur les SUV ou les trottinettes électriques, moins de 8 % des électeurs s’étaient déplacés. Ce faible engouement pourrait-il compromettre la légitimité du résultat ?
Chiffre clé : 1 840 hectares de bois, 520 hectares de parcs, 650 km de voies plantées – Paris n’est pas si grise qu’on le pense.
Reste une question : ce vote est-il une simple formalité ou un tournant historique ? Les mois à venir, avec la désignation des rues éligibles dès avril, apporteront des réponses concrètes.
Vers une ville plus respirable ?
En attendant, les Parisiens oscillent entre rêve et pragmatisme. Transformer 500 rues, c’est repenser la mobilité, la vie de quartier, et même la place de la voiture dans une métropole qui suffoque sous la densité. Une chose est sûre : ce dimanche, chaque bulletin a pesé dans la balance d’un Paris de demain.
| Aspect | Pour | Contre |
| Cadre de vie | Plus agréable, vert | Perturbations locales |
| Stationnement | Moins de voitures | 10 000 places perdues |
Alors, Paris deviendra-t-elle cette ville-jardin tant espérée, ou restera-t-elle ancrée dans ses habitudes bétonnées ? L’histoire est en train de s’écrire, rue par rue.
