Imaginez-vous dans un train flambant neuf, filant à toute allure entre les collines toscanes et les gratte-ciel milanais. Soudain, tout s’arrête. Pas à cause d’une panne, mais d’un mur invisible : celui de la bureaucratie et des rivalités. C’est exactement ce que vit aujourd’hui un grand acteur du ferroviaire français, empêché – selon les autorités italiennes – de déployer ses ailes sur le sol transalpin. Une affaire qui secoue le monde du transport et pose une question brûlante : la concurrence est-elle vraiment libre en Europe ?
Une Enquête qui Fait Trembler les Rails Italiens
Depuis vendredi dernier, les projecteurs sont braqués sur l’Italie, où une investigation explosive a été lancée. Au cœur de celle-ci : la compagnie nationale des chemins de fer, accusée de jouer un jeu trouble pour garder son monopole. L’autorité italienne chargée de veiller à la saine compétition a décidé de frapper fort, soupçonnant une stratégie délibérée pour bloquer un nouvel arrivant français sur les lignes à grande vitesse. Les bureaux de plusieurs entreprises ont été perquisitionnés, et la tension est palpable.
Un Nouvel Acteur dans la Course
Ce nouvel acteur, c’est la branche italienne d’une célèbre compagnie française de transport, bien connue pour ses trains rapides. Jusqu’à présent, elle se contentait d’une ligne internationale reliant Milan à Paris via Turin. Mais ses ambitions vont bien au-delà. Dès l’été dernier, elle a dévoilé un plan audacieux : s’attaquer au marché intérieur italien dès 2026, avec des liaisons reliant les grandes villes comme Rome, Naples ou encore Venise. Un projet qui, sur le papier, promet de bousculer les habitudes.
Pour y parvenir, elle mise sur une flotte ultramoderne de trains à grande vitesse, dont les premières unités doivent arriver d’ici quelques mois. L’objectif ? Offrir jusqu’à neuf trajets quotidiens entre certaines métropoles et capter, à terme, une part significative du marché. Mais ce rêve ambitieux semble se heurter à un obstacle de taille : l’accès aux infrastructures.
Un Gestionnaire Accusé de Favoritisme
Le nœud du problème réside dans la gestion des voies ferrées, confiée à une entité dépendant de la compagnie nationale italienne. Selon les accusations, cette dernière aurait tout fait pour compliquer la vie de son rival français. Comment ? En rendant l’accès aux créneaux horaires – essentiels pour opérer des trains – aussi difficile que possible. Une source proche du dossier parle même d’une “stratégie d’exclusion” savamment orchestrée.
L’entrée sur le marché semble ralentie, voire bloquée par des pratiques qui favorisent les acteurs déjà en place.
– D’après une déclaration officielle de l’autorité italienne
Concrètement, il est reproché au gestionnaire des rails d’avoir utilisé des règles opaques pour attribuer les capacités. Résultat : les opérateurs historiques, bien implantés, passent en priorité, tandis que les nouveaux venus peinent à obtenir leur ticket d’entrée. Un comportement qui, s’il est prouvé, pourrait coûter cher à l’entreprise incriminée.
Une Concurrence Déjà en Place
L’Italie n’est pas un marché vierge. Depuis 2004, elle a été pionnière en Europe en ouvrant son réseau ferroviaire à la concurrence. Aujourd’hui, deux grands noms se partagent le gâteau de la grande vitesse : une compagnie publique, qui domine avec environ deux tiers du marché, et un opérateur privé, soutenu par un géant du transport maritime. L’arrivée d’un troisième joueur, venu de France, pourrait redistribuer les cartes… ou accentuer les tensions.
- Joueur dominant : Une entreprise publique solidement ancrée.
- Outsider privé : Une firme qui mise sur des trains modernes et une image dynamique.
- Nouvel arrivant : Le français, prêt à défier les deux premiers avec ses propres atouts.
Les Ambitions Françaises en Détail
Revenons aux projets de l’opérateur français. Dès 2026, il envisage de proposer des trajets réguliers entre les principales villes italiennes. Turin, Milan, Rome, Naples : ces noms résonnent comme un défi lancé aux acteurs en place. Sans oublier une ligne reliant Turin à Venise, avec quatre allers-retours par jour. Pour réussir ce pari, la compagnie a déjà entamé des démarches dès juillet 2023, réclamant un accès équitable au réseau pour les 15 prochaines années.
| Liaison | Allers-retours quotidiens | Objectif |
| Turin-Milan-Rome-Naples | 9 | Connecter le nord et le sud |
| Turin-Venise | 4 | Attirer les touristes |
Mais ces demandes se sont heurtées à une fin de non-recevoir. Selon les plaintes déposées, le gestionnaire italien aurait tout simplement ignoré les besoins du nouvel entrant, préférant protéger les intérêts des opérateurs historiques. Une situation qui, si elle perdure, risque de freiner l’élan de cette offensive française.
La Réponse des Accusés
Face à ces allégations, la compagnie nationale italienne ne reste pas silencieuse. Dans une déclaration officielle, elle assure avoir collaboré pleinement avec les autorités lors des inspections. Mieux encore, elle promet de démontrer que ses pratiques sont irréprochables. Une défense qui devra convaincre, alors que les perquisitions ont déjà eu lieu dans plusieurs de ses bureaux, ainsi que chez ses filiales.
Pour l’instant, l’enquête suit son cours, et les regards se tournent vers les prochaines étapes. Les preuves recueillies lors des descentes – menées avec le soutien de la police financière – pourraient faire la lumière sur cette affaire complexe. Mais une chose est sûre : le bras de fer ne fait que commencer.
Un Enjeu Européen
Ce différend dépasse les frontières italiennes. Il met en lumière les défis d’une Europe qui prône la libéralisation des marchés, mais où les vieilles habitudes monopolistiques ont la peau dure. L’Italie, avec son avance sur la concurrence ferroviaire, semblait être un modèle. Pourtant, cette affaire montre que même les pionniers peuvent trébucher face à l’arrivée de nouveaux compétiteurs.
Pour le transporteur français, c’est un test crucial. Réussira-t-il à s’imposer face à des géants locaux ? Ou devra-t-il revoir ses ambitions à la baisse ? Les mois à venir seront décisifs, d’autant que ses nouveaux trains, promis pour fin 2025, attendent déjà en coulisses.
Et Après ?
En attendant les conclusions de l’enquête, une question flotte dans l’air : les voyageurs italiens bénéficieront-ils vraiment de cette bataille ? Si la concurrence s’intensifie, les prix pourraient baisser et les services s’améliorer. Mais si les barrières persistent, c’est tout un projet d’ouverture qui pourrait être remis en cause. Une chose est certaine : cette histoire est loin d’être arrivée à son terminus.
À suivre : les résultats de cette enquête pourraient redéfinir les règles du jeu ferroviaire en Europe.
