Imaginez-vous attendre un train qui n’arrive jamais à l’heure, sur un quai délabré, tandis que le vent souffle à travers une gare aux allures de vestige. Cette scène, trop familière pour des millions d’Allemands, résume la situation alarmante du réseau ferroviaire outre-Rhin. En 2024, la compagnie publique qui gère ce géant du transport a encore affiché des pertes financières, tout en lançant un cri d’alarme : sans investissements massifs, l’avenir du rail risque de s’effondrer comme un pont oublié.
Une Crise Sans Précédent pour le Rail Allemand
La situation est critique. L’entreprise, entièrement détenue par l’État, traverse ce que son dirigeant appelle « la pire crise depuis trois décennies ». Entre des infrastructures qui tombent en ruine et des trains qui accumulent les retards, le tableau est sombre. Mais au milieu de ce chaos, un espoir émerge : un plan d’investissement colossal adopté fin 2024 pourrait changer la donne.
Des chiffres qui font froid dans le dos
En 2024, la perte nette s’élève à **1,8 milliard d’euros**. Un mieux par rapport aux 2,7 milliards de l’année précédente, certes, mais loin d’être une victoire. Cette réduction cache une réalité plus inquiétante : le réseau ferroviaire allemand est à bout de souffle. Les **62,5 % de ponctualité** des trains longue distance – contre 64 % en 2023 – sont devenus la risée des usagers et un symbole d’un système à la dérive.
« Nous traversons la plus grande crise depuis 30 ans. »
– Le PDG de la compagnie ferroviaire
Ce n’est pas qu’une question de chiffres. Les ponts vieillissants, les rails usés et les gares vétustes racontent une histoire de décennies de sous-investissement. Pourtant, l’an dernier, les dépenses ont atteint un record de **18,2 milliards d’euros**, une première étape pour stopper cette lente agonie.
Un plan titanesque pour sauver les rails
Fin 2024, un vent d’optimisme a soufflé avec l’adoption d’un plan d’investissement de **500 milliards d’euros sur 12 ans** par le Parlement allemand. Une somme astronomique, dont environ **150 milliards** seraient nécessaires pour rénover et moderniser le réseau. Extensions, numérisation, nouvelles capacités : les ambitions sont grandes.
D’après une source proche du dossier, ce plan est perçu comme « une partie de la solution » à des problèmes structurels profonds. Le dirigeant de l’entreprise n’a pas caché sa satisfaction : après des années d’attente, ce feu vert représente un tournant. Mais pourra-t-il vraiment inverser la tendance ?
- Rénovation des rails et des ponts pour éviter les pannes.
- Modernisation des gares pour améliorer l’expérience des usagers.
- Numérisation du système pour une gestion plus efficace.
Ponctualité : le cauchemar des voyageurs
Si vous avez déjà voyagé en Allemagne, vous avez peut-être une anecdote sur un train en retard. En 2024, ce problème a atteint un nouveau sommet – ou plutôt un nouveau creux. Avec un taux de ponctualité tombé sous les **90 %**, le mécontentement gronde. Les trains régionaux tiennent encore le coup, mais les longues distances sont un fiasco.
| Année | Ponctualité (longue distance) |
| 2023 | 64,0 % |
| 2024 | 62,5 % |
Ce déclin n’est pas anodin. Il reflète des années de négligence et une pression croissante sur un réseau qui ne suit plus la demande. Les usagers, eux, oscillent entre résignation et colère.
Réduire la dette : un pari risqué
Avec une dette qui s’élevait encore à **32,6 milliards d’euros** en 2024 – en baisse de 4,1 % –, l’entreprise tente de se désendetter. Une stratégie audacieuse a été mise en place : vendre une branche logistique florissante pour **14,3 milliards d’euros** en septembre. Objectif ? Recentrer les efforts sur le cœur de métier : les rails.
Mais ce n’est pas tout. D’ici fin 2027, **10 000 postes** seront supprimés, principalement dans l’administration. Une décision qui fait grincer des dents, mais jugée nécessaire pour assainir les finances.
Des revenus en demi-teinte
Le chiffre d’affaires de l’année dernière s’est stabilisé à **26,2 milliards d’euros**, une légère hausse de 0,4 %. Les trains régionaux tirent leur épingle du jeu avec une croissance de **5,9 %**, tandis que le fret accuse une baisse de **3,2 %**. Un bilan mitigé qui montre les fragilités d’un modèle économique sous tension.
À retenir : Malgré des efforts, les revenus peinent à compenser les pertes et les besoins d’investissement restent immenses.
Et maintenant ?
La route est encore longue. Entre la modernisation des infrastructures, la réduction de la dette et la satisfaction des usagers, les défis s’accumulent. Le plan à 150 milliards d’euros est une lueur d’espoir, mais sa mise en œuvre sera scrutée de près. Pour l’instant, les Allemands continuent d’attendre leurs trains – et des jours meilleurs.
Ce qui est sûr, c’est que cette crise ne laisse personne indifférent. Elle pose une question essentielle : un pays connu pour son efficacité peut-il laisser son réseau ferroviaire s’effondrer ? La réponse, elle, reste en suspens.
