Face aux défis environnementaux croissants, de nombreuses villes françaises mettent en place des zones à faibles émissions (ZFE) pour améliorer la qualité de l’air. Lyon, métropole dynamique et soucieuse de l’écologie, n’échappe pas à cette tendance. Cependant, l’extension des restrictions de circulation aux véhicules Crit’Air 3 à partir du 1er janvier 2025 soulève des inquiétudes, notamment pour les travailleurs en horaires décalés. Pour répondre à cette problématique, la métropole de Lyon vient d’annoncer une nouvelle dérogation spécifique.
Une Mesure Indispensable pour les Travailleurs Nocturnes et Matinaux
Selon des sources proches du dossier, cette dérogation « horaires décalés » concernera les détenteurs de véhicules particuliers classés Crit’Air 3 qui circulent dans la ZFE lyonnaise et débutent ou terminent régulièrement leur activité professionnelle entre 21h et 6h. Pour en bénéficier, ils devront justifier d’au moins 52 jours de travail par an sur ces créneaux horaires spécifiques.
Cette mesure, valable jusqu’au 31 décembre 2026, vise à préserver l’accès à l’emploi pour ces travailleurs essentiels dont les horaires rendent difficile l’utilisation des transports en commun. Elle témoigne de la volonté des autorités lyonnaises de concilier amélioration de la qualité de l’air et maintien de l’activité économique.
Modalités Pratiques : Attestation et Vignette Spéciale
Dans un premier temps, les travailleurs concernés devront se procurer une attestation sur la plateforme dédiée Toodego. Ce document devra être apposé derrière le pare-brise du véhicule en stationnement et présenté en cas de contrôle. À partir du 1er juin 2025, une vignette spéciale « dérogation horaires décalés » remplacera cette attestation papier, toujours via Toodego.
D’Autres Dérogations Mises en Place
La dérogation « horaires décalés » n’est pas une mesure isolée. Face aux critiques émises par les milieux économiques et politiques, la métropole de Lyon a déjà instauré plusieurs exceptions :
- La dérogation « petit rouleur », autorisant les véhicules Crit’Air 3 ou plus à circuler 52 jours par an maximum dans la ZFE
- Des exceptions pour certains véhicules prioritaires ou professionnels
Ces assouplissements visent à atténuer l’impact économique de l’extension de la ZFE, tout en maintenant le cap d’une amélioration significative de la qualité de l’air d’ici 2026. Un équilibre délicat qui suscite encore des débats.
Un Calendrier Réajusté pour les Véhicules Crit’Air 2
Autre inflexion notable : le report de l’interdiction des véhicules diesel Crit’Air 2 à 2028, initialement prévue pour 2026. Bruno Bernard, président écologiste de la métropole, a justifié cette décision par la nécessité de donner plus de temps aux ménages et entreprises pour s’adapter, dans un contexte économique tendu.
Nous voulons une écologie qui réconcilie fin du mois et fin du monde.
Bruno Bernard, président de la métropole de Lyon
Ce réajustement du calendrier, comme les dérogations accordées, témoignent de la difficulté à concilier urgence climatique et acceptabilité sociale des mesures environnementales. Un défi majeur pour toutes les métropoles engagées dans la mise en place de ZFE.
L’Efficacité de la ZFE Lyonnaise en Question
Si l’objectif de réduction de la pollution de l’air fait consensus, l’efficacité réelle des ZFE et des mesures comme la circulation différenciée reste sujette à débat. Des études contradictoires alimentent les controverses sur le sujet.
Certains experts soulignent que l’impact des ZFE dépend fortement des alternatives de mobilité proposées, comme le développement des transports en commun et des pistes cyclables. D’autres pointent les effets pervers potentiels, comme le report du trafic et de la pollution en périphérie des zones concernées.
Repenser les Mobilités à l’Échelle Métropolitaine
Au-delà des ajustements de calendrier et des dérogations, c’est une réflexion globale sur les mobilités qui semble nécessaire. Comme le souligne Thomas Cazenave, député Renaissance et conseiller municipal d’opposition à Bordeaux, les métropoles sont aujourd’hui « au bout d’un cycle » en termes de mobilité.
Des voix s’élèvent pour repenser les déplacements à une échelle plus large, en coordination avec les territoires périphériques. L’enjeu : développer une offre de transports diversifiée et adaptée aux besoins de chacun, tout en accélérant la transition vers des véhicules moins polluants.
La dérogation « horaires décalés » mise en place par la métropole de Lyon apparaît ainsi comme une réponse ponctuelle à un défi bien plus vaste. Celui de réinventer les mobilités dans des agglomérations en quête d’un nouveau souffle, entre impératifs écologiques et dynamisme économique. Un équilibre subtil qui passera par le dialogue, l’innovation et une vision à long terme. Les prochaines années seront décisives pour dessiner le visage des métropoles de demain, à Lyon comme ailleurs.
D’Autres Dérogations Mises en Place
La dérogation « horaires décalés » n’est pas une mesure isolée. Face aux critiques émises par les milieux économiques et politiques, la métropole de Lyon a déjà instauré plusieurs exceptions :
- La dérogation « petit rouleur », autorisant les véhicules Crit’Air 3 ou plus à circuler 52 jours par an maximum dans la ZFE
- Des exceptions pour certains véhicules prioritaires ou professionnels
Ces assouplissements visent à atténuer l’impact économique de l’extension de la ZFE, tout en maintenant le cap d’une amélioration significative de la qualité de l’air d’ici 2026. Un équilibre délicat qui suscite encore des débats.
Un Calendrier Réajusté pour les Véhicules Crit’Air 2
Autre inflexion notable : le report de l’interdiction des véhicules diesel Crit’Air 2 à 2028, initialement prévue pour 2026. Bruno Bernard, président écologiste de la métropole, a justifié cette décision par la nécessité de donner plus de temps aux ménages et entreprises pour s’adapter, dans un contexte économique tendu.
Nous voulons une écologie qui réconcilie fin du mois et fin du monde.
Bruno Bernard, président de la métropole de Lyon
Ce réajustement du calendrier, comme les dérogations accordées, témoignent de la difficulté à concilier urgence climatique et acceptabilité sociale des mesures environnementales. Un défi majeur pour toutes les métropoles engagées dans la mise en place de ZFE.
L’Efficacité de la ZFE Lyonnaise en Question
Si l’objectif de réduction de la pollution de l’air fait consensus, l’efficacité réelle des ZFE et des mesures comme la circulation différenciée reste sujette à débat. Des études contradictoires alimentent les controverses sur le sujet.
Certains experts soulignent que l’impact des ZFE dépend fortement des alternatives de mobilité proposées, comme le développement des transports en commun et des pistes cyclables. D’autres pointent les effets pervers potentiels, comme le report du trafic et de la pollution en périphérie des zones concernées.
Repenser les Mobilités à l’Échelle Métropolitaine
Au-delà des ajustements de calendrier et des dérogations, c’est une réflexion globale sur les mobilités qui semble nécessaire. Comme le souligne Thomas Cazenave, député Renaissance et conseiller municipal d’opposition à Bordeaux, les métropoles sont aujourd’hui « au bout d’un cycle » en termes de mobilité.
Des voix s’élèvent pour repenser les déplacements à une échelle plus large, en coordination avec les territoires périphériques. L’enjeu : développer une offre de transports diversifiée et adaptée aux besoins de chacun, tout en accélérant la transition vers des véhicules moins polluants.
La dérogation « horaires décalés » mise en place par la métropole de Lyon apparaît ainsi comme une réponse ponctuelle à un défi bien plus vaste. Celui de réinventer les mobilités dans des agglomérations en quête d’un nouveau souffle, entre impératifs écologiques et dynamisme économique. Un équilibre subtil qui passera par le dialogue, l’innovation et une vision à long terme. Les prochaines années seront décisives pour dessiner le visage des métropoles de demain, à Lyon comme ailleurs.
