Une embuscade dévastatrice sur l’axe frontalier
Jeudi dernier, un convoi important de camions-citernes a été pris pour cible entre Diboli, localité à la frontière avec le Sénégal, et la ville de Kayes, dans l’ouest malien. Les assaillants, présumés appartenir au Groupe de soutien à l’islam et aux musulmans (JNIM), affilié à Al-Qaïda, ont mené une opération violente qui a entraîné la destruction de plusieurs dizaines de ces véhicules essentiels. Des sources locales concordantes évoquent un bilan lourd : trois militaires maliens tués et quatre assaillants neutralisés lors des échanges de tirs.
Cet incident marque un tournant inquiétant. Après une période d’accalmie relative depuis décembre, où les livraisons semblaient reprendre, cette offensive démontre que les groupes armés conservent une capacité de nuisance importante. Les camions incendiés représentaient une part significative des importations en carburant, vitales pour un pays enclavé comme le Mali, qui dépend entièrement des routes pour s’approvisionner en produits pétroliers.
Le contexte d’une crise prolongée
Depuis septembre dernier, le JNIM a multiplié les actions visant directement les convois de carburant. Ces attaques ont imposé un véritable blocus sur plusieurs axes routiers, touchant particulièrement les villes du centre et du sud, y compris la capitale Bamako. Les files interminables devant les stations-service, les prix exorbitants sur le marché parallèle et l’arrêt quasi total de nombreuses activités économiques avaient marqué les esprits.
À l’automne, l’économie malienne tournait au ralenti. Les transports publics étaient perturbés, les générateurs électriques manquaient de fuel, et même les services essentiels peinaient à fonctionner. Les autorités avaient alors mis en place des mesures d’urgence : escorte militaire renforcée, surveillance aérienne, et accords avec des partenaires régionaux pour diversifier les itinéraires d’importation.
« C’est un coup dur pour nous, mais ça n’impacte pas la distribution ni la disponibilité. Nous avons un stock important. »
Un responsable de l’Office malien des produits pétroliers
Malgré ces déclarations rassurantes, l’attaque récente soulève des questions sur la résilience de ces stocks et sur la capacité réelle à maintenir l’approvisionnement stable. Les autorités avaient concentré leurs efforts sur l’axe sud, venant de Côte d’Ivoire, jugé plus sécurisé, au détriment de la route ouest via le Sénégal.
Pourquoi cet axe ouest était-il vulnérable ?
L’axe reliant le Sénégal au Mali via Diboli et Kayes était traditionnellement moins exposé aux attaques de ce type. Les convois de carburant provenaient majoritairement du sud, et les escortes militaires avaient été progressivement allégées sur cette voie ouest. Les autorités pensaient avoir consolidé leur contrôle sur la chaîne logistique, en accumulant des réserves avant le mois de ramadan prévu pour mi-février.
Mais cette confiance a été mise à mal. Les transporteurs sénégalais, alertés rapidement après l’attaque, ont stoppé leurs véhicules à Kidira, dernière grande ville avant la frontière malienne. Certains chauffeurs ont toutefois repris la route, malgré les risques persistants. Un responsable des transporteurs ouest-africains a expliqué avoir lancé un appel à la prudence, en attendant que la situation se stabilise.
Le JNIM a revendiqué une embuscade contre l’armée malienne sur cet axe, sans mentionner explicitement les camions-citernes. Pourtant, les témoignages locaux confirment que les véhicules de transport de carburant ont été la cible principale, incendiés pour maximiser l’impact économique.
Les efforts des autorités pour contrer la menace
Face à cette guerre d’usure, les autorités maliennes ont multiplié les initiatives. Des convois escortés par l’armée et des paramilitaires ont permis d’acheminer du carburant vers Bamako dès novembre. Des accords ont été signés pour accélérer les procédures douanières et administratives avec les importateurs.
Des livraisons en provenance du Niger, pays allié au sein de l’Alliance des États du Sahel (AES) avec le Burkina Faso, ont également été mises en avant. Ces trois nations, dirigées par des juntes militaires, ont annoncé la création d’une force conjointe pour lutter contre la progression jihadiste, bien que cette initiative reste pour l’instant largement symbolique.
- Escortes militaires renforcées sur les axes principaux
- Diversification des sources d’importation (Côte d’Ivoire, Sénégal, Niger)
- Accords régionaux pour fluidifier les passages frontaliers
- Constitution de stocks stratégiques en anticipation des périodes sensibles
Ces mesures ont permis une amélioration notable de la situation fin 2025 et début 2026. Bamako respirait à nouveau, les files d’attente avaient disparu, et l’économie reprenait doucement son rythme. Mais l’attaque de jeudi montre que la menace n’est pas éradiquée.
Impacts économiques et humains au quotidien
Le Mali, pays sans accès à la mer, dépend des importations routières pour presque tout : carburant, denrées alimentaires, médicaments. Chaque perturbation sur ces chaînes logistiques se répercute immédiatement sur la vie des citoyens. Les agriculteurs ne peuvent plus faire tourner leurs pompes à eau, les commerçants voient leurs marchandises bloquées, et les familles peinent à se chauffer ou à cuisiner.
À l’échelle nationale, ces attaques contribuent à une instabilité chronique. Elles fragilisent l’autorité de l’État, alimentent le mécontentement populaire et renforcent la propagande des groupes armés qui se présentent comme des acteurs alternatifs. Le JNIM exploite ces vulnérabilités pour étendre son influence, en ciblant non seulement les forces armées mais aussi l’économie elle-même.
Les populations locales, prises entre deux feux, vivent dans la peur constante. Les chauffeurs risquent leur vie à chaque trajet, les militaires tombent dans des embuscades, et les civils subissent les conséquences indirectes : hausse des prix, chômage technique, perturbations scolaires et sanitaires.
Vers une escalade ou une stabilisation ?
Cette nouvelle offensive intervient à un moment où les autorités semblaient regagner du terrain. L’accalmie récente avait redonné espoir, mais elle pourrait n’avoir été qu’une pause tactique des groupes jihadistes. Avec le ramadan approchant, les besoins en carburant augmentent pour les transports et les générateurs, rendant toute perturbation encore plus critique.
Les observateurs s’interrogent sur les prochaines étapes. Les autorités renforceront-elles les escortes sur l’axe ouest ? Diversifieront-elles davantage les routes ? Ou verrons-nous une reprise des blocus étendus ? Une chose est sûre : tant que les racines de l’insécurité persistent, ces attaques risquent de se répéter, menaçant la stabilité du pays et de la région entière.
Le Mali fait face à un défi majeur : sécuriser ses artères vitales tout en luttant contre une menace asymétrique sophistiquée. Chaque convoi détruit n’est pas seulement une perte matérielle ; c’est un coup porté à la résilience nationale. La population attend des solutions durables, au-delà des réponses ponctuelles.
Dans les jours à venir, l’évaluation précise des pertes et les mesures annoncées seront scrutées. Mais au-delà des chiffres, c’est la capacité du pays à briser ce cycle de violence économique qui déterminera l’avenir immédiat. Le chemin reste long, semé d’embûches, mais l’enjeu est existentiel pour des millions de Maliens.
Points clés à retenir
Attaque récente : Des dizaines de camions-citernes incendiés sur l’axe Diboli-Kayes.
Bilan humain : 3 militaires maliens et 4 assaillants tués.
Revendication : Embuscade contre l’armée par le JNIM, sans mention directe des camions.
Contexte : Reprise après accalmie, malgré efforts de sécurisation et stocks constitués.
Ce genre d’événements rappelle brutalement la fragilité des chaînes d’approvisionnement dans les zones de conflit. Le Mali, comme d’autres pays du Sahel, paie un prix élevé pour cette insécurité persistante. Espérons que des solutions concertées émergeront bientôt pour protéger ces routes essentielles et redonner un souffle de normalité aux populations.
